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一次性说明SUVCUVORVPICKUP的概念, SUV未来可能会冷门

老司机聊汽车知识

在各类车型中,除了轿车习惯于使用中文来称呼,其他车型大都用英文缩写来称呼。

所以总会有些英文不太好的司机搞不清楚这些车型的含义,更搞不明白车型的特点,下面就来讲一讲几种比较容易被混淆的车型。

1.SUV

这是与轿车保有量相当的热门车型,老司机习惯称之为“越野车”,然而这是错误的定义。

S·sportU·utilityV·vehicle

sportutilityvehicle翻译为“运动型多用途车”。

这种车型之所以会被误认为是越野车,原因在于其外形设计特点确实与越野车基本相同;该车的原型车是“wagonstation”,可以理解为客货两用车,欧洲人称之为“旅行车”,实际只是把轿车后备箱升至与车顶齐平,打通后备箱和座舱的特殊车型。在Wagonstation之前流行的车型正是越野车,但是在二战之后的越野车热度快速消退,伴随欧美的经济危机和石油危机,这种高油耗的车型更难以被接受;所以才有了这种客货两用车型,但是这种车型的定位太低,无法打入城市汽车市场。

为了打开城市汽车市场,克莱斯勒想了一个妙招,那就是用越野车的外形,按照普通轿车的车身结构进行打造;车辆虽然没有了越野能力,但是普通汽车司机也没有驾车越野的需求,喜欢的无非是这种车型的外观而已。

于是就用普通车辆的“承载式车身”打造了第一辆SUV,这辆车就是大名鼎鼎的切诺基(cherokee);至此开启了SUV的时代,不过克莱斯勒还是以硬派车型著称,现在的Jeep-SUV销量极差。

2.CUV

car-basedutilityvehicle,可理解为“基于轿车打造的多用途车”。

说白了还是SUV。

这个定义已经很少使用了,早些年也只有极个别的车企打造过“CUV”;由于这种车型的基础结构和外形特点都与SUV相同,而大家也普遍认可了SUV这种车型,所以想要去改变定义就不太可能了。

与CUV概念相似的还有HUV,可理解为hardlinerutilityvehicle,释义为硬派多用途车;这种车型比较特殊,参考车型有哈弗H9、荣威RX8、大通D90、福特撼路者等,这些车使用的是“非承载式车身”,和越野车的高强度车身结构相同。理论上就算是越野车了,但是越野车听起来就比较粗犷,给人的联想是“粗糙”;所以为了让人们有耳目一新的感受,这些车则使用SUV或HUV来定义。

3.ORV

off-roadvehicle,翻译为越野车。

没有什么需要解释,off-road就是越野的意思,所以越野车和SUV并无关系,只是看起来有些像是而已;ORV才是真正的越野车,以后别叫错了。

PICKUP不需要过多讲解,这种车型叫作“皮卡”;皮卡也属于硬派车型,因其车身结构同样为非承载式,这种结构包括普通承载式框架车身,同时还有一套高强度的独立底盘,车身固定在底盘上,其他总成也固定在底盘上,由底盘抗扭和承压,车身就不容易变形了。

所以很多越野车爱好者都会选择皮卡,这种车型看起来也确实比较威猛大气。

SUV的未来之路不好走

别看现在的SUV是与轿车比肩的热门车型,随着驱动技术的不断技术,越野车重回第一阵营。

当年的克莱斯勒之所以打造出SUV,原因无非是ORV的车身结构复杂、制造成本高且比较笨重,这些特点综合在一汽就是“贵和费油”;SUV则是相对便宜和省油,但如果ORV也能做到省油和相对便宜的话,相信谁也不想要一台“看似能越野”的“花瓶车”吧。

而正在普及的电驱动技术就能让ORV的使用成本大幅降低!

电动机的效率远远高于内燃机,说白了就是用电动机驱动车辆行驶远比使用内燃式发动机节能;即便是给车辆安装两台电动机,等效油耗也只是同级燃油车的三分之一到一半左右。而且电作为可持续利用能源的单价远低于燃油,能耗低且单价低,这样的车用起来自然不会有压力;驾驶一台大型电动或插电混动的SUV,使用成本比一台紧凑级的天然气出租车还要低。

那么用这种驱动平台打造越野车,SUV还有存在的必要性吗?

综上所述,SUV只是一种妥协的产物,节能的同时削弱了功能性;随着驱动技术的不断进步,ORV也能够足够节能,此时就不再需要妥协了。所以未来的热门车型应当会是越野车、皮卡和轿车,SUV会逐步退出历史舞台;预计从2023年开始会陆续出现插电混动(涵盖增程)和纯电动的越野车,格局会在2023年开始重塑。

posted @ 22-11-22 03:24 作者:admin  阅读:
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